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大郡控制总经理徐性怡：新能源汽车供应商应苦练内功、开放合作
中国新能源汽车市场高速成长，自主品牌零部件将迎来发展新机遇和新挑战，如何打造新能源汽车领域标杆型供应商？12月15日下午，在由电动网主办的第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）三电系统分论坛上，大郡控制总经理徐性怡发表主题演讲称，中国新能源汽车供应商应苦练内功、开放合作，提升产业链整体水平。

徐性怡表示，汽车行业正孕育着根本性的变革，例如智能化、网联化的发展，动力系统的电气化，德国工业4.0、中国制造2025的新变革，互联网商务环境更加开放、分享、透明；上下游相互依存。
在动力系统的电气化层面上，实际上有一个重新定义汽车行业的作用，纯电驱动的电力系统大大简化了动力系统的结构和体积，出现底盘+车身壳体的制造模式，动力底盘趋于标准化、模块化；车身造型、内部装修、驾驶体验个性化。给整车厂提供了更加广泛的市场体会，动力系统一旦标准化以后，整车的制造简单了，有很多新势力造车可以专注的打造个性化产品，提供全生命周期的增值服务。电驱动系统的出现、简化，也为动力系统部件公司提供大规模、标准化生产的机会，所以纯电驱动的技术将会给行业带来重新变革的机会。
随着插电式汽车的普及，以及电池、燃料电池技术的不断进步，以电为能源的汽车比例将不断提升，从根本上摆脱石油的制约；
新能源车作为储能单元将成为分布式电网系统的组成部分；充电装置（包括车载充电装置）将具有广阔的市场前景。
中国新能源汽车推动上，毋庸置疑，基本上带动了全球新能源汽车的发展。全球的大佬们、巨头们都看中的中国市场，所以，都纷纷的关注中国市场，渗透中国市场。中国整车企业面临的竞争环境——国际巨头的市场渗透与合资战略。对于电机控制系统的供应商来讲，看到的是更多国外的厂家和供应商，大量的进入到中国的相关领域，这是我们必须要看到的现状。
在零部件这个领域中，的那些老牌供应商，像西门子等，不仅在传统零部件供应商领域是老大，在新能源的电机、电力电子这个层面上也做的非常好，非常大，非常强。中国的新能源汽车供应商，其实很缺乏基础，有很多工业应用的公司在转型，现在进入到汽车行业，对于一个强的供应商来讲，一般需要具备至少两个特征，一个是产业规模要足够大，否则它的实力不够强，另外，在汽车的应用理解和技术的积累层面上也要足够强大，对于工业应用的厂家，转向汽车的时候规模还行，但是对于汽车应用的积累，以及汽车供应商所具备的特质很缺乏，需要从底下往上提升。另外一类有很多新兴零部件企业，可能对汽车的应用还比较了解，但是现在的规模不够，要跟国外的大佬们巨头们竞争，面临巨大的挑战。
中国企业相对国外竞争对手的短板，首先是技术积淀的缺乏，中国� 凉┯ι掏痹谄挡房⒛芰ι鲜侨狈Φ模杂谡銎挡返目⑺枰牟呋⑸杓朴呕⒅柿咳现ぁ⑸杓迫现げ馐裕约安返绞谐∩厦娴闹柿俊⒎蠢”栈返鹊龋龉蹋蟛糠直凉┯ι淌遣涣私獾模獾某叹私倌甑拇噶叮蟹浅Ｉ詈竦幕怼�
第二个方面，在一些关键的部件、材料、工艺上面，相对于国外的主流供应商来讲，也是很欠缺的。最典型的例子就是IGBT模块，包括一些好的材料等等，尽管也能造，但是从特性上来看还是有差距的。
第三个比较落后的是在传统制造层面上，缺乏变速箱技术也用不了高速电机，所以体积会偏大，封装、尺寸、重量等等都会有很多的劣势。
第四个方面其实是管理层，大部分供应商还有很高的提升空间，特别是对于汽车级的。
那怎么来追上国外的竞争对手？从大郡的角度来看，技术上还需要有更多的聚焦，这些焦点有四个方面：机电一体化、控制器/电机集成化、软件提升、制造技术与工艺设备。中国企业面临的竞争环境是国际零部件巨头在发力国外电力电子控制器的进展是非常快的，整机物理集成和功能集成上亦是如此。但国产厂家在机电耦合集成化产品方面在努力追赶，国产控制器的进步——高功率密度，国产IGBT模块/芯片也进步，制造业层面现在也用很多自动的制造，包括绕线、组装等等，既使是电力电子控制器上，也会采取一些新的办法。
的竞争需要有一个体系的竞争力，它取决于我们的市场开拓能力、技术储备能力、资源整合能力、产品开发，以及让客户喜欢，还有模式的创新等等，多种多样的能力让大家能够在竞争市场中获胜。只有产品力才能够让企业行稳，包括洞察客户的真实需求，采用合适的技术来实现产品的能力，要对技术本身有很多的积累，也包括保障质量、快速迭代、持续改善，精益经营、高效盈利。
作为中国零部件供应商，我们要苦练内功，也呼吁开放合作，提升整体的部署，希望整车客户能够用我们的东西，通过自己提升内功，跟电池之间共同努力优势互补，形成系统竞争力。
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