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  • 小明出行CEO田海玉:分时租赁的新、行、态
  • 12月15日,在第八届全球新能源汽车大会(GNEV8)汽车共享分论坛上,小明出行CEO田海玉发表了题为“打造共享汽车新形态”的演讲。新是指的创新、新能源、新思路。行指专注于出行领域。态是生态。
    分时租赁领域缺乏通用的出行模型,因此分时租赁的玩家不得不面临各种不确定性问题的探索。比如从如何生存到如何扩张,从如何协同到如何把握自己的位置,随着大机构的进场这一些问题表现的更加剧烈。田海玉总结共享出行的特点。

    他指出、随着交通方式往网联化和智能化两个方向去走,无人驾驶越来越热,当完全意义上的无人驾驶实现时,车辆将会变成一个信息的终端,它不再是一个交通工具,而是承载大量信息的一个平台。
    在任何领域,保持创新是企业发展长远的金科玉律。除了技术上的创新, 是商业模式上的创新。田海玉认为在共享汽车领域企业应该对所有权、运营权和使用权进行分离。
    随着共享出行的出现,普及车位的需求会大量的降低,因为私家车大量的时间是在停滞状态,而共享车出现以后私家车减少、城市的车位会进行大量的减少,这一种城市的状态会发生变化,地上的空间和地上的空间用于交通。他表示小明出行以打通静态交通和动态交通的连接,来提高车位和车的使用效率。
    田海玉称,一个企业不以盈利为目的的那 是耍流氓;凡是以获取客户押金为目的的都是耍流氓。

    以下是演讲实录(部分删减)
    田海玉:各位来宾大家下午好,我是小明出行的田海玉。我 给大家分享一下关于小明出行这样一个理念,我们核心理念新、行、态。这是什么概念?新是指的创新、新能源、新思路。行指专注于出行领域。态是生态。我从这三个给大家作一些交流。
    首先是交通方面一些新的技术这样的信息,因为无人驾驶现在越来越热,其实什么时候能做到无人驾驶,从我们的判断来讲可能很快的一个时间无人驾驶 会到来,因为随着它从网联化和智能化两个方向去走的话,我们可以看到小范围局部的无人驾驶已经到了我们的面前。我们在2025年可能在完全意义上的无人驾驶已经实现了。这个时候车辆将会变成一个信息的终端,它不再是一个交通工具,而是承载大量信息的一个平台。
    创新除了技术上的创新, 是商业模式上的创新。现在在出行领域上面有各种各样的创新模式,包括专车、拼车、租车包括巴士的共享车位的共享等等,这一些共享是我们目前比较热的,实际上共享领域 是分时租赁,也不见得按分钟计费 是共享的特点,我们说只要使用和占用 是共享。共享汽车恰恰具备成本低端的特点又具备了出行的私密空间的保护,所以它是属于典型的既具备我们个人的感官销售又具备低成本的这样一个特点。
    然后是在技术方向的创新,我们把大量的创新技术应用到共享出行里面去,包括信息技术的采集、人脸识别的技术,也包括我们车内的新零售的这样一些方式,包括VR交互。举一个例子VR交互我们可以做到什么程度, 是说客户在使用一辆新的车子不知道这个车按键是一个什么样的功能,我们的APP里面会有这样的功能,你只要扫一下 会知道这个键下面功能是什么,是一个AR技术。包括我们急速的审核,我们目前版本可以做到2秒钟审核, 是客户证件上传我们2秒审核。在产品方面我们也做了很多的创新, 主要的一块我们在下一版会推出会员制这样的方式来进行免押金,推出大客户小生态的方式,比如说大客户里面进行二次的分时使用。这一种产品的创新可以扩大我们的市场接受范围。
    第二部分是关于行的概念,我们对出行的理解。我们认为说城市未来交通的一个特点是什么?是智慧交通+无人交通和共享。是因为交通将会成为人的存在第三个空间,因为我们平时讲人要么在A点工作状态,要么在家B点的生活状态。实际上A点和B点之间的是生存空间,一旦无人驾驶和共享汽车这样的方式出现普及以后,这在车辆里面的生存状态 会演化出非常多的变化。
    第三部分、是小明出行 核心的状态,我们其实是在做一种生态。而这一种生态的特点是我们在前端是有一个自己的出行平台,这个出行平台里面支撑着上百万的会员。对车位这一块我们做了小明停车的项目来对车位进行共享,通过打通静态交通和动态交通的连接,来提高车位和车的使用效率。在另外一端小明出行是涵盖了自己新能源汽车的销售的板块,这个板块是提高生态链的竞争力压缩使用周期的成本。而支撑这几块 核心的业务分时租赁在里面只是其中的一部分,我们主要围绕着二三线城市为主。这里面在小明停车这项目里面我们还会包含着关于充电桩的建设和运营。所以整个的链条组合起来以后会保证小明出行有比较高的盈利能力。

    实际上说到末尾我总结两条:一个企业不以盈利为目的的那 是耍流氓,因为从我自己一开始创业我 跟投资人讲,我们不是以烧钱以目的我们是奔着盈利为目的。第二我们不是奔着用户的押金为目的,我们是以客户的使用体验为目的的。凡是以获取客户押金为目的的都是耍流氓。

     

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